航空路管制のしくみ　航空交通管制部の役割とは？

どうも、TAKE SKYのたけです。

今回は主に、巡航中の飛行機にレーダーを通じて指示を出す

「航空路管制」について話したいと思います。

 

航空管制の大まかな流れ

 

先ずは、航空管制の流れから解説します。

下の図を交えながら話していきますね。

① 空港を離陸する飛行機は「タワー管制」とやり取りして出発します。

タワー管制とは、空港にある管制塔との通信です。

 

② 空港を出発した飛行機は、標準計器出発経路というルートを通って

航空路まで行きます。この部分を担当する管制業務を

「ディパーチャー」と言います。

※ 標準計器出発経路とは、

航空路に行くためのインターチェンジみたいなルートです。

 

③ 航空路に入る頃、ディパーチャーから「航空路管制」に引き継がれます。

航空路管制の管制業務は、「航空交通管制部」と呼ばれる所が担当します。

詳しくは、下の方で解説します。

 

④ やがて着陸の為に航空路を離れると、標準計器到着経路というルートを使用して

空港に向かいます。この頃には、航空路管制から「アプローチ」という

管制に引き継がれます。

 

⑤ 滑走路が近づくと、今度はアプローチから「タワー管制」に引き継がれます。

 

簡単にまとめると、この様に流れていきます。

タワー　→　ディパーチャー　→　航空路管制　→　アプローチ　→　タワー

 

航空路管制(航空交通管制部)の場所

日本の空域を担当する「航空交通管制部」は、４か所に設置してあります。

 

● 札幌航空交通管制部

場所 : 北海道札幌市東区北３７条東２６丁目

Google Earthより引用

 

● 東京航空交通管制部

場所 : 埼玉県所沢市並木１丁目１２

Google Earthより引用

 

● 神戸航空交通管制部

場所 : 兵庫県神戸市西区井吹台東町7丁目6-2

Google Earthより引用

 

● 福岡航空交通管制部

場所 : 福岡県福岡市東区大字奈多1302-17

Google Earthより引用

 

上記の４か所で、日本全域の航空路管制を行っています。

 

航空路管制のお仕事

主に巡航中の飛行機に対してレーダーで監視しながら、

パイロットと交信し、指示や許可を与えています。

 

この場合どうしましょう？

２機の飛行機が、同じ高度で、同じ速度で飛んでいます。

いずれ大変なことになりますね・・・

この様な事にならないように、管制官は区間を保ち、

危険が予想される場合は、降下や上昇・進路変更を指示します。

 

もちろん日本の飛行機だけではなく、海外から日本上空付近を

通過する飛行機にも同様に、指示や許可を与えています。

 

その他、気象の問題でパイロットから上昇や降下、

進路変更のリクエストがあった場合、許可を与えるなど、

実に多くの業務をこなしています。

 

それぞれの航空交通管制部の担当エリア

青、マゼンタ、緑、黄色が、それぞれの担当エリア

※ 青の部分は、２０１８年まで那覇ACCが担当していましたが、

廃止となり、現在は神戸ACCに変わりました。

 

福岡FIRとは、飛行情報区といい、日本の領空と公海上空の空域です。

世界の空の航空交通の安全でスムーズな飛行ができるように、

飛行機に必要な情報を与え、捜索救難活動が行われる空域です。

この空域は、福岡FIRが全てを担当しています。

 

ちなみに航空無線において、呼び出しコールは福岡ACCは、

「福岡コントロール」　東京ACCは、「東京コントロール」と呼んでいます。

 

航空路管制 (航空交通管制部) の無線周波数一覧

※ 必ずエアーバンド専用レシーバーで楽しんでください。

その他の機器を用いた場合、電波法・航空法により罰せられます。

 

Wikipediaより引用

 

● 札幌航空交通管制部